在夫面前夫侵犯中文字幕

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  • 便利店將成無所不能的特殊物種

    佚名 物流界 2017-04-24 09:16:13

    “新零售”一詞已經上了好一段時間的熱搜頭條,蒸蒸日上的發展勢頭,各細分業態的行業新聞也屢見不鮮。連鎖便利店,因其廣泛的分布密度,天然的終端便利性,以及與消費者的高頻交互性,成為當下最炙手可熱的話題領域。

    便利店

    便利店在中國將迎來發展春天,特別是一二線城市,這幾乎是當下行業的共識。如果將便利店領域,過去以提供產品售賣服務的類型稱之為1.0版本,那么當下以特色產品、便民服務等多元化組合呈現的類型,便是2.0版本。從1.0到2.0,便利店慢慢演變,假以時日,也有可能變成無所不能的特殊物種。我們可以試想一下終極版本,未來有一天,當你有了一項需求,只需走進一家便利店即可。

    便利店+服務

    大多數新零售便利店無論是在服務方面,還是在產品質量、品類以及貨物流通等方面,都優于傳統零售行業,對比遍布街頭巷尾的夫妻老婆店,這一點尤為明顯,所以對于后者而言,存量改造的空間巨大;相對于大賣場和購物中心,便利店的高密度化布局,也使其擁有離消費者距離最近的地理優勢;同時,便利店也擁有強大的“跨界打劫”能力,其衍生服務,已開始和早點店、煙酒店、餐飲店、菜場等爭奪流量入口,至于從其它終端的流量導入,像12306售票網點、景區售票點、自來水公司、電力公司等等,也已經開始發生,特別是在經濟發達、人口密集的一二線城市。

    以上海為例,便利店早已成為消費者轉角就能遇到的那個“它”。去年,我們看到上海很多街角店面開始被便利店取代,有的街道不足百米分布有好幾家便利店,各大品牌,摩拳擦掌,進取之心昭然。今年,我們再來到同一個街道,發現這些便利店,很多方面存在隱憂,很多小店換了門面,換了主人,有的待人接物,服務有溫度,有的店內陳列與擺放仍有提升空間,至于商品SKU、結構與動銷方面,有亮點,也有盲區。

    關于便利店+服務,目前行業主流做法多是對標臺灣地區、日本以及東南亞國家的成熟經驗,結合本土消費需求的挖掘進行在地化改造,便利店+蔬菜售賣、利店+簡餐、便利店+票務、無人售貨等等,多種嘗試也都取得了不錯的效果。但也有一些存在爭議,比如代訂票與代繳費服務,便利店+各種繳費,水電費、機票火車票、景點門票,在筆者看來,其實支付寶或微信手機端操作更為簡便,當然筆者這種認識也有失偏頗。

    不談便利店的多種服務場景,便利店作為消費終端,能夠為有顯性需求或隱性需求的消費者,提供最具便利性的商品與服務。它服務的主體是消費者,而目前以便利店為主體創新商業模式,開發過多功能當然不為過。但我們看到的是商業模式方面的創新,以消費者為主體進行基礎商品的優化提升倒不常見,也有可能是筆者疏于觀察。

    便利店雖為風口,時間窗口有多長,未可知,比如像線上零售巨頭京東進軍實體店,要開百萬便利店,對于市場的沖擊有多大,還無法預判;

    便利店確為新零售的重要方向,但線下依然是主流,無論大環境如何變遷,優化產品服務品類,在產品和運營上做內功,以人為本、以客為尊的指向性永遠不變。

    可以預見未來三到五年,國內一二線城市甚至一部分經濟發達的三級城市,幾張全國性的便利店大網會悄悄形成,或自我發展,或整合收購,但無論如何,便利店品牌會更加深入人心、渠道更加縱深、網點更加密度化。而一家便利店企業,在其標準化復制和連鎖化發展的過程中,需要加強供應鏈保障能力,避免其成為其快速發展過程中的短板。

    便利店+第三方配送

    好的零售品牌,需要有強大的供應鏈和物流體系做支撐,比如京東、沃爾瑪。特別是京東,在自營物流方面的建樹毋庸置疑,但對于絕大多數零售便利店企業而言,可借鑒性卻不強,倉庫、車輛、IT的重資產建設,將會大量占用企業的發展資金,而這些資金本該投入到公司的主營業務上來,一旦運營不好,將會是吸金黑洞,即便是京東,2007年開始實施自建物流,十年間投入巨大,是否贏利是另外一個話題。當然,這里不是懷疑京東的戰略定位,以及否認其在物流方面的成績,京東是B2C平臺,服務的2C的消費者,而便利店物流體系的服務對象是門店終端,交付場景截然不同。

    在筆者看來,全網B2B的物流體系搭建更為復雜,2C的全網物流體系目前快遞行業已擁有多家上市企業,并且還有一些企業排隊上市,但B2B的全網物流體系,至少國內目前還沒有出現。便利店的窗口期會有多久?如果在可預見的期限內,每一家企業都選擇自建的話,將會錯失重大的戰略發展機遇,甚至拖累企業的發展速度。從社會層面來說,物流是一項基礎設施,基礎體系的重復建設不可避免的帶來社會性資源巨大浪費。

    在實際的運營中,新的便利店品牌從0到1,前期門店少,很多過于分散,自建倉配中心的功能也很難發揮,而且搭建物流體系,人才、系統、資源方面也將面臨不少瓶頸,這一切都會折射到終端門店的服務體驗上來,庫內規劃不合理,盤點機制不科學,出貨不及時,商品的周轉次數過多,綜合費率下不來,貨差貨損多,到貨速度慢,交付的穩定性不強,門店的投訴多。

    特別是在門店數量不多的情況下,路由設計是否合理,配送過程是否可視可追溯,是否會因為裝載率問題導致空駛空返,淡旺季、節假日、店慶各種慶來臨時,貨量的波峰波谷季節如何應對,以及司機的管理,車輛里程是否達到,油耗是否存在異常偏離,車輛資產使用與折舊……

    這些在倉庫和配送環節的諸多痛點,很多從事倉配物流服務的物流公司,雖然有的做的很多年,即使規模不大,也應該在經驗的基礎上能夠積極應對,其實大多也都沒有非常好的思路。面對如此形式,自營物流并不是最優的方法,另辟新境很有必要,通過與優秀的第三方倉配公司合作,是極佳選擇。

    不過,擁有對商流和物流理解較深、經驗豐富且運營成熟的物流服務商,在市場上并不多見。這也是一部分便利店品牌,早期不得已選擇自營物流的原因,雖然歷經多年的區域深耕,物流的基建與運營體系較為成熟,但也只是局限在單一區域內。而當企業想走出源發地,向一地或多地擴張時,還是會面臨物流上的短板。被迫與一部分三方、小車隊合作,服務難以得到保障,門店投訴依然很多。從成本、時效、質量以及風險角度來看,不是最優決策。

    如果在多地擴張時,要選用的物流合作商數量變多,而且有的只做倉儲,而且不見得是多溫倉,有的純做配送,但B2C的落地配項目做的多,B2B的配送經驗少。便利店企業背后需要付出的成本與精力投入,以及管理難度將指數級倍增。物流是企業的第三方利潤源,當沒有辦法有效節約成本和人力的時候,就很難實現達到增加利潤的效果。物流市場的復雜,有一個去偽存真、去粗取精的過程,優秀的企業會自然浮現,而便利店企業真正的物流合作伙伴,最終會指向具有全網服務能的、以倉配一體化為主營業務的同城物流公司。

    不僅僅是全網服務能力的問題,同城物流企業的系統建設能力、倉庫運營能力、配送管理能力、項目操作能力以及團隊的專業度,這些都是便利店企業在選擇服務商是重要的參考維度,特別是新零售線上線下交融的當下,商流變化帶對物流供給側是方方面面的影響,所以便利店企業的物流方針,也絕不是簡單的自營-外包、外包多家-外包一家的問題。

    綜合來看國內經營便利店倉配一體化業務的企業,擁有全網服務能力及深度運營能力的不多,在信息系統、倉配運營及資源管理方面,能夠做到比較專業的同城物流公司也極為少見,在服務理念上能深刻理解零售客戶訴求的物流服務商,更是鳳毛麟角。一家好的同城物流企業,既是客戶物流需求的服務者,又是客戶物流設計的參與者,可以參與客戶物流現狀的改造甚至重構,為客戶提供保姆式的定制化服務。

    倉配一體化的同城物流

    在成熟的同城物流企業眼里,服務便利店客戶,應該所具有的稟賦和能力,沒有重要性上的先后排序,因為都很關鍵,但前提是理念先行。即,能夠理解消費升級的過程中,整個商流的變化對零售業態產生的影響,自己的服務創新能否滿足新零售之下的服務需求。

    一個優秀的物流服務商,不僅要在物流上專業,還要擁有優秀的零售商思維,最重要的是兩個視角:

    一個是客戶視角,能夠站在客戶角度去思考物流的問題、門店終端的問題、終端消費者的問題,不是打著標準化的名義一刀割,而是定制化的現實解決;

    第二個是終端消費者的視角,以終端消費者的角色去做認知,門店應該所有的硬實力和軟實力,體現在哪些方面,商品的種類、結構、貨品的動銷狀況,還是其它,那么作為服務商,應該在供應鏈環節,實現什么樣的庫存管理、周轉、配送、補貨和門店交付,能夠有利于增加消費的到店消費頻次,并有效吸引客戶,留住客戶。

    好的物流服務商,完全可以憑借既往沉淀的服務案例,倉儲和配送環節數據化分析,做到對商流、物流以及消費市場的把握,為便利店客戶定期推送的項目運行報告,個中前瞻性認識,甚至不謀而合的得到了事后的驗證,最終轉化成來自物流側的助力,回饋便利店企業的信任與合作。

    在信息系統方面,信息系統的建設,是衡量一家城配企業是否擁有做大做強的決心,信息系統的智能化程度,是考量其是否有效滿足門店需求,并持久性服務的重要維度。

    智能化的城配信息系統,是同城物流企業精益運營的核心載體,它首先要非常匹配零售的服務場景,從貨物入倉簽收開始,歷經庫區規劃、倉庫管理,分揀包裝、拖位管理、通道設計,以及訂單生成貨品出庫后,派送路由、過程管理直到門店簽收,甚至門店滯銷貨品的退貨處理、逆向物流。

    流程設計與運營操作是否合理?單據流、信息流、物流是否可以進行相對精確的即時查看、追溯?是否可以根據積累的數據池建模輸出數據分析,給予便利店企業合理的進貨補貨建議?是否能夠助力便利店企業及時、準確的掌握庫存、訂單與品類結構?

    所謂精益運營,就是在倉儲和配送環節,均能夠利用信息化的手段,不斷提高便利店企業的物流效能、并降低成本。出類拔萃的同城物流公司,一定是在系統建設上更勝一籌。

    此外,能否為零售與便利店行業量身定制的物流解決方案,與方案落地能力,并匹配相應資源,非??简炌俏锪鞴镜倪\營深度,專業的倉儲和配送團隊,其分工分組合理,能夠確保成熟且標準化SOP操作高效實現,統一指揮和調度,能夠快速響應和精準送達。

    在資源方面,豐富的倉儲與車輛資源,但配置不是最優,最終還是由客戶來買單,所以追求資源數量沒有絕對意義。不過度服務,不打折服務,盡可能在效率做提升,以合適的模式實現最好服務和最低成本,助力便利店企業在物流供給側方面降本增效,實現門店商品的豐富品類選擇、一流商品質量和高性價比,進而服務更多的消費者。這是零售便利店的已任,也是同城物流服務商的責任。


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